釜山—对马
—壹歧—福冈

先回答那个决定路线的问题：对马—壹歧有客船，但没有专线。它是九州邮船「博多—壹歧—对马（厳原）」航路的中途段，同一艘船、不换乘，每天一到三班。所以四站顺序站得住，不用推翻重排；但闸门只有一个——厳原。

对马是长条形的岛，南边的厳原和对马北端的比田勝相距很远。釜山的船两个港都到，往壹歧的船却只从厳原开。换句话说：从比田勝上岸，就必须先横穿对马岛，才能接上下一段。这条约束比船班表本身更影响行程。

对马、壹歧属长崎县，福冈属福冈县；行政区划不要写混。

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另有厳原早班渡轮（经乡之浦往博多）；具体便名与时刻以九州邮船官网时刻表为准。夜行便 217／218 在厳原标注「途中下船不可」，不要指望用它中途上岸。

常被误认成「壹歧—对马专线」的那家公司不是。壱岐・対馬フェリー跑的是「福冈那の津↔芦边」和「福冈那の津↔厳原」两条互不相连的线，时刻表上厳原栏与芦边栏互相空白。它只收电话预约、纯旅客要开船前 2 天才排、车辆优先且可能拒载，因此不作为本行程的默认选项。

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所有时刻取自 2026 年 11 月—2027 年 3 月冬期时刻表与釜山港公社运航情报，仅用于判断「一天能不能接上」。你这是 6—8 月出行，夏季时刻表必须重新核一遍；票价本页不写。

两家都是 check-in 15:00 / check-out 10:00，含早餐 6:30—9:00。厳原那家停车场 16 位、需预约、500 円/晚；比田勝那家免费 77 位、先到先得。你全程步行或包车，这两个数字只作备用。

换宿日是这条线上唯一需要认真排的一天。比田勝到厳原是纵穿全岛，约 70 公里山路，直行巴士每天只有 3 班。把这一天单独拿出来规划，其余日子都轻松。

路线巴士与直行接驳的价格来源不同（円／韩元），是各自的售卖口径，不是同一张票。包车价格请直接打空港页列的出租车公司电话询价。

我的排法：换宿日包车半天，把「海神神社 → 和多都美神社 → 烏帽子岳 → 万関橋 → 金田城」串起来，行李放车上，一天走完；镇内用电动自行车或走路；厳原⇔空港这种固定段用路线巴士兜底。自行车当接驳工具，不当交通工具。

《Ghost of Tsushima》的舞台就是 1274 年的对马。长崎县与对马市都做过官方合作页，把几处真实地点和游戏对应起来；但开发商从未公布逐点取景清单。所以下面分两栏：官方点名的，和玩家对照的。

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対馬 TSUSHIMA · 住宿与圣地

地图点位：≈ 标记的两家旅馆坐标按地址估算，未进店核对。和多都美神社的限制见 GameSpark 2025-03-24；官方合作页见 长崎县特设站。

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为什么把这段历史放进这条路线：你坐的每一段船，都是这些事件的现场。从釜山出发往北，先看到的是「被打的一方」——小茂田浜的 80 骑；到了福冈，看到的是「防守的一方」——博多湾的石垒和神风叙事。而 1592 年之后，同一个对马又变成「打出去的一方」的跳板。同一条海峡，两个方向，这条线一天之内就能走完。

对马不是背景板：它几乎每次都是第一个挨打的地方，也是日本对外用兵时第一个被征用的地方。这一点在岛上的遗迹分布里看得很清楚——南北两头各有一批。

对马：两头各一批

福冈：防守的一方

釜山：元寇几乎没有，但另有两层

先说清楚一件事：釜山市区基本没有元寇遗址。1274 与 1281 两次东征的出发基地是合浦（今马山）与金州一带，不在今天的釜山市区。釜山留下的是更晚的两层：壬辰倭乱，和日本殖民统治。

福岡 FUKUOKA · 元寇

釜山 BUSAN · 壬辰倭乱与殖民期

地图底图 © OpenStreetMap contributors（ODbL），Leaflet 1.9.4。点位坐标经 Nominatim 查询，个别按地址估算并标 ≈。

日文

• 網野善彦『蒙古襲来』（小学館 1974；后收入岩波書店『網野善彦著作集 第5巻』）——最通行的入口，把元寇放回日本中世社会里看。
• 相田二郎『蒙古襲来の研究』（吉川弘文館 1958）——实证研究的底本，考据细节从这里出发。
• 川添昭二『蒙古襲来研究史論』（雄山閣出版 1977）——研究史梳理，看学界怎么争论「神风」。
• 中野等『文禄・慶長の役』（吉川弘文館 2008）——反方向的战争，日本出兵朝鲜的军政结构。
• 村井章介『アジアの中の中世日本』（東京大学出版会 1988）——把对马、壹歧放进东亚海域交流里。

英文

• Thomas D. Conlan, In Little Need of Divine Intervention: Takezaki Suenaga's Scrolls of the Mongol Invasions of Japan（Cornell East Asia Series, 2001）——竹崎季长绘卷的译本与解读，最直接的一手图像材料。
• Kenneth M. Swope, A Dragon's Head and a Serpent's Tail: Ming China and the First Great East Asian War, 1592–1598（University of Oklahoma Press, 2009）——壬辰倭乱，从明朝一侧写。
• Samuel Hawley, The Imjin War（2005）——通史叙述，适合先建立时间线。

中文与史料

• 《元史》卷二〇八·外夷一·日本——元朝一侧的官方叙述，注意它是胜利者的档案。
• 《高麗史》——高丽作为元朝属国参与东征的记录，补上「被征发者」的视角。
• 《朝鮮王朝実録》——壬辰倭乱的朝鲜侧记录，釜山一带的记载最细。
• 韩儒林《元朝史》（人民出版社 1986）——中文通史里的标准叙述。
• 対馬宗家文書（東京大学史料編纂所数据库）——宗家的外交与贸易档案，理解对马为什么总在中间。

这是入门路径，不是完整书单。出版年份与是否绝版请自行确认；史料类建议配合上述研究著作读，单独读容易把它当事实。

1. 同一条渡轮兜底。错过 13:15 高速船，当天还有 15:25 渡轮（到乡之浦 17:30），次日有 08:50 渡轮。
2. 多住一晚。这条线上最现实的备选，也是为什么每站都排了缓冲日。
3. 改走唐津。壹歧印通寺 ↔ 唐津东有船，从唐津搭 JR 回福冈，绕开博多。
4. 改空路。ORC 有福冈／长崎 ↔ 对马、壹歧的航线，可作为停航后的救援，但班次与季节运休必须先核。
5. 整段跳过。如果 ③ 段连续停航，最省事的降级是「釜山—对马—福冈」，把壹歧留到下次。

8 月是台风季，也是最不该把船班排死的时候。行程里每站之间不要零缓冲。

这条线的国籍顺序是「韩国 → 日本 → 日本 → 日本」，只在釜山上船时出境一次、在对马下船时入境一次，之后都是日本国内移动。你已持韩国签证与日本签证，所以这里要核的不是「能不能进」，而是「在哪进、按什么顺序进」。

1. 釜山港国际客运码头的韩国出境手续，与开船时间之间要留多久。
2. 日本入境审查在比田勝港／厳原港的办理窗口与受理时段（不同港、不同船公司可能不同）。
3. 船公司是否要求出示离境／返程凭证，以及船票实名与护照信息是否一致。
4. 护照有效期与空白页是否满足日本入境要求。
5. 反向走（福冈进、釜山出）时的韩国再入境规则；本方案不走反向，仅作备案。

以上全部标「待核」。本页不写「肯定可以入境」这类结论——签证与入境判定以使领馆和入国管理局为准。

已核有船公司或港口当局公开文件支撑：

1. 对马→壹歧无专线船，但九州邮船「博多—壹歧—厳原」航路的中途段可直达，厳原 13:15 → 芦边 14:20。
2. 釜山→对马有 3 家船公司；比田勝每天有班，厳原仅周一到周四。
3. 壹歧→博多、壹歧→唐津东均有客运航线。
4. 壱岐・対馬フェリー的两条线互不相连，且纯旅客可能被拒载。

待核还没拿到可靠来源：

1. 夏季时刻表。本页所引全部是 2026/11—2027/3 冬期表，6—8 月必须重核。
2. 比田勝 ↔ 厳原 的岛上巴士班次与用时（方案 B 的前置条件）。
3. ORC 福冈／长崎 ↔ 对马、壹歧的具体班次与季节运休。
4. 各港入境审查窗口时间、韩国出境所需提前量。
5. 对马、壹歧岛内公交班次（无车时的实际可行性）。
6. 票价与住宿——本页一概不写，等交通定形后再补。

来源

• 九州邮船「航線・運行指南」时刻表（2026/11/1—2027/3/31）：kyu-you.co.jp/route
• 釜山港公社 国际客运码头 运航情报：busanpa.com
• 壱岐・対馬フェリー 时刻料金表与预约说明：iki-tsushima.com/price、/boarding
• ORC オリエンタルエアブリッジ 运赁・时刻表：orc-air.co.jp/fare

本页是个人旅行计划，不是船公司或观光机构的正式信息。船班、票价、入境与停航判定，出发前以各公司官网与官方公告为准；本页只保留结构与推理过程。